Меню
Китай стана най-големият автомобилен пазар през 2009 г. с 46% ръст на продажбите. Страната успя да измести САЩ, които държаха лидерството в продължение на повече от век, започнало с появата на модела Т на Ford. Пласираните през миналата година леки коли, автобуси и камиони достигат 13.6 млн., с най-бързо темпо за последните 10 години, показват данни на асоциацията на автомобилните производители в страната. За сравнение САЩ отчитат спад от 21% до 10.4 млн. броя, най-ниската стойност от 1982 г.
Тенденцията на нарастване в Китай се наблюдава от 1999 г. благодарение на ръста на икономиката с над 9% годишно, което от своя страна води до увеличаване на потребителските разходи. Очакванията на анализаторите са, че пазарът ще запази лидерското си място и през тази година.
Двигатели на ръст
През миналата година китайското правителство свали два пъти данъкът при покупка на нов автомобил до 5% и предложи около732 млн. USD в брой за стимулиране замяната на старите возила. По този начин страната беше предпазена от свиващото се търсене в световен мащаб. В края на миналата година управляващите обявиха намерението си да прекратят стимулиращите мерки като увеличат до 7.5% налога при покупка на нова кола с обем 1.6 литра или по-малък.
Най-голямата чуждестранна автомобилна компания в Китай - General Motors - обяви в началото на януари, че продажбите й в страната са скочили с 67% през миналата година до рекордните 1.83 млн. броя.
Инвестиции
Ford Motor Co. планира 490 млн. USD инвестиция в построяването на третия си завод в страната, а Volkswagen ще вложи 5.7 млрд. USD в Китай до 2011 г. Базираната в Сеул Hyundai също ще строи трета фабрика в Китай, като очаква да увеличава производствения си капацитет с около 50% годишно или с около 900 хил. коли на година до 2011 г.
В края на 2008 г. общият брой на автомобилните производители в Китай е 117, показват данните на автомобилната асоциация. Това застрашава пазарът да се пренасити, тъй като са налице предпоставки за производство, надвишаващо търсенето.
От представянето на модела Т на Ford през 1908 г. САЩ държи лидерството на пазара, но отстъпва позиции на азиатските производители, които предлагат по-евтини и по-икономични автомобили. Така например през 2008 г. Toyota Motor Corp. измести GM от 77-годишното й лидерство като най-големият автопроизводител в света. General Motors Corp. и Chrysler пък бяха принудени да подадат молба за фалит, след като най-тежката рецесия от Голямата депресия насам сви продажбите на автомобили.